杜煒東
江蘇省沿海輸氣管道有限公司

背景

江蘇沿海管道如東—常熟—太倉輸氣管線工程設計壓力10 MPa，途經通州灣示范區時無法采取常規開挖穿越方式，該區域東側毗鄰G328國道，北側為園區綠化帶，中間為河流段，河道最大寬度約60 m，綜合現場環境及設計要求決定采取定向鉆穿越方式（圖 1），長度1818.43 m，入土角 10°，出土角 8°，曲率半徑為1500 D，管中心設計標高約為﹣33.5 m，定向鉆水平段穿越地層為粉細砂。于2022年10月30日04時22分開始主管回拖，回拖管徑1016 mm，14時30分入洞鉆桿第72根拖拉力由150 t增大到240 t，當即失去拉力，孔洞內鉆桿發生斷裂。

圖 1 現場穿越河道現狀及局部發送溝

做法

（1）原因分析。

回拖啟動力過大。受施工場地入口道路限制，無法整體開挖發送溝，預制管段采用局部發送溝+滾輪架+土墩袋支撐形式進行發送。與以往設置的整體開挖發送溝輔助措施相比，滾輪架+土墩袋與回拖管的接觸面摩擦阻力較高，回拖力較大。

孔洞穩定性較差。回拖管道沿G328國道敷設，重型車輛頻繁出入，造成孔洞上方擾動，孔壁穩定性變差，在定向鉆施工過程中，極易出現孔洞坍塌的現象，造成回拖摩擦阻力增大。

未設置回拖輔助措施。根據南通市同地區相同管徑、相近長度、相似地貌的定向鉆穿越回拖情況，施工前判斷不需要推管機輔助即可完成回拖施工。實際回拖過程中，在鉆桿斷裂前回拖力平均為150 t，與以往定向鉆施工相比，增大了約5倍。

（2）應對措施。

成立專家組，組織業主單位、設計單位、監理單位、施工單位，對南側地區進行現場考察，綜合考慮二次回拖的場地，重新設置返回拖預制管道的路由（圖 2）。

圖 2 返回拖預制管道路由

沿線每隔500 m安排專人巡查，保證返回拖過程能對突發事件及時采取處理措施。同時，對管道上方進出口的重型車輛進行引導，避免在返回拖過程中造成地下孔洞的穩定性失效。

結合施工現場條件從設備、技術、現場布置等方面進行調整，增加滾輪架的鋪設數量，調整發送溝的方式進行漂管回拖，降低或減少回拖阻力。

回拖前重新調配泥漿性能，通過置換新漿、降低泥漿密度的方式減少摩擦力，同時在出土點處架設500 t推管機輔助回拖。

啟示

對于類似的大型定向鉆現場回拖施工，應現場對穿越地層及地表土質進行分析，提前準備相應的輔助措施；若地面交通狀況復雜，需提前上報交通主管部門，對施工現場及周邊局部路段進行封閉，減少對孔洞穩定性的影響；回拖過程中盡量全程使用發送溝漂管以減少回拖過程中的阻力。

作者簡介：杜煒東，1989年生，研究生，工程師，現任公司物資采購部經理，主要從事管道項目建設期管理、物資采購、安全工作。聯系方式：15951612522，duweidong@jscgpc.com。